La llegada en el mes de octubre de este año del Metro de la línea 10 sud hasta la zona franca de #Barcelona


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Los vecinos del paseo de la Zona Franca cuentan los días para dejar de ser los únicos de Barcelona sin metro. El sueño del barrio de la Marina está más cerca que nunca. Si se cumple el calendario marcado, las estaciones de Foc Cisell y Foneria abrirán en julio del año que viene. Aunque aún faltan nueve meses, los convoyes de TMB ya circulan en modo de pruebas.
Durante los cinco fines de semana de otoño del año pasado se han realizado las verificaciones técnicas para la puesta a punto del sistema de conducción automática con el que se gestionan desde un centro de control las líneas 9 y 10 de metro, que no necesitan un maquinista físicamente al frente. En las 200 horas previstas de pruebas se recreará la circulación como si la anhelada línea 10 Sud estuviera en funcionamiento un día laborable .

El periodo de pruebas es una etapa habitual por la que debe pasar la infraestructura antes de la marcha en blanco y la definitiva puesta en funcionamiento. Sirve para ajustar el carrusel automático a la frecuencia de paso marcada y asegurarse que cada tren va al destino que toca. Salvando las distancias, es como instalar un nuevo sistema operativo en un dispositivo informático. Los técnicos deben revisar todos y cada uno de los detalles, centrándose especialmente en los aspectos relacionados con la seguridad.

El punto crítico se encuentra pasada la estación de Can Tries-Gornal. La futura línea 10 no deja de ser un ramal de la línea 9, por lo que en el tramo entre Zona Universitària y esa parada de l’Hospitalet los trenes circulan por la misma vía. Llegados al punto clave se bifurcan hacia el aeropuerto (L9 Sud) o la Zona Franca (L10 Sud). Este aspecto es el que aumenta la complejidad y ha obligado a dejar sin servicio la L9 Sud durante cinco fines de semana para efectuar las pruebas sin incidentes que pudieran comprometer el funcionamiento de la red con pasajeros. Las primeras pruebas se hicieron los días 7 y 8 de octubre, y se repetirán este fin de semana, así como en noviembre y diciembre. “Se analizan todos los escenarios y comandos, son simulaciones y pruebas de carga que demuestran que la obra está a punto”, destaca Ricard Font, secretario de Infraestructures de la Generalitat de Cataluña.

En dichas simulaciones de la operativa, diez trenes van de Zona Universitària al aeropuerto y cinco se bifurcan hacia la Zona Franca, tal y como será una vez estén en funcionamiento ambas líneas. Aunque en octubre del 2018 sólo abrirán las estaciones de Foc Cisell y Foneria, las comprobaciones se están efectuando como si se fuera a poner en marcha toda la línea, con las dos paradas previas de l’Hospitalet incluidas.
El recorrido a bordo de uno de los trenes que realizan las pruebas demuestra que la obra civil ya está finalizada. Ahora falta poner a punto las estaciones: “Poner las escaleras mecánicas, instalar los ascensores, las máquinas validadoras, los paneles, equipamientos interiores…”, repasa Font.

Una vía de la línea 10 ya estaba habilitada desde la entrada en funcionamiento del metro al aeropuerto, en febrero del 2015, ya que es utilizada para ir a los talleres ubicados en la Zona Franca. Desde diciembre del año pasado, cuando se desencallaron las inversiones para retomar las obras, se ha estado trabajando en la construcción de la segunda vía, la catenaria y las instalaciones auxiliares. Todo ello luce en perfecto estado de revista.
El dinero llegó tras el acuerdo del Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat en el que el Consistorio compraba inmuebles al Gobierno catalán por valor de 40 millones de euros con la condición de que ese importe se destinase a las obras del metro. “Las obras están en funcionamiento desde el día siguiente de la firma del acuerdo y se está cumpliendo el calendario”, celebra la teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, que califica de “acto de justicia histórica urbana” la llegada del metro a la Zona Franca.
Los ayuntamientos de Barcelona y l’Hospitalet celebran que se estén cumpliendo los plazos
La alegría de Barcelona ahora también es compartida por l’Hospitalet, pero en un primer momento saltaron todas las alarmas. Cuando la L10 Sud llegue al barrio de la Marina, lo hará sin parar en dos estaciones de l’Hospitalet, que aún seguirán en obras durante unos meses más. La inversión de la Generalitat sólo preveía las dos paradas de la capital y pasaba por alto las previas de la ciudad vecina. L’Hospitalet no podía hacer un trueque como el de Barcelona y no tiene tanta capacidad inversora. Las protestas vecinales y la insistencia de la alcaldesa Núria Marín dieron resultado y en mayo se selló el acuerdo para que la estación de Provençana, en el barrio de Santa Eulàlia, abra en febrero del 2019, y la de Ildefons Cerdà, bajo la Ciutat de la Justícia, en octubre de ese mismo año. La factura de 37 millones correrá íntegramente a cargo de la Generalitat. El primer teniente de alcalde de l’Hospitalet, Fran Belver, visitó las obras este verano junto a la federación de asociaciones de vecinos de la ciudad y quedó satisfecho con lo que vio. “Va todo según lo previsto”, ratifica Belver.
La Línea 9 de metro, desde #ZonaUniversitària hasta el Aeroport de Barcelona-El Prat, con la denominación #L9Sud http://www.segurpricat.net/post/16497… El 12 de febrero de 2016 se puso en servicio un nuevo tramo de la línea 9 de metro, desde Zona Universitària hasta el Aeroport El Prat d Barcelona.
Más incierto es el futuro del tramo central de la línea 9, que debe conectar el extremo sur con el norte a través de la parte alta de Barcelona. Desencallar este proyecto es uno de los principales objetivos del conseller Josep Rull, pero de momento no se ha conseguido avanzar. La reactivación de los trabajos queda a merced de un crédito por valor de 740 millones de euros a cargo del Banco Europeo de Inversiones (BEI). Permitiría rehacer la arquitectura financiera y abrir alguna de las estaciones, con prioridad sobre las que actuarían como intercambiadores. Se esperaba una respuesta de la institución europea antes del verano, pero el proyecto sigue “en evaluación” desde mayo. Mientras tanto, el metro de Madrid ya ha recibido el visto bueno para obtener 200 millones destinados a la rehabilitación y mejora de varias estaciones con un proyecto presentado en julio.

Otras noticias año 2016

La llegada del Metro con la línea 9  hasta el aeropuerto de El Prat .

El tramo entre Zona Universitaria y la Terminal 1 se pondrá en marcha en el primer semestre de 2016, afirmó ayer el consejero de Territorio, Santi Vila, después que el Gobierno catalán haya sorteado los obstáculos para lograr los 185 millones de euros que le faltaban para concluir la obra.

El presidente de la Generalitat, Artur Mas, que aprovechó las buenas nuevas para visitar la futura estación de Parc Logístic, aseguró que el Ejecutivo ha hecho “un esfuerzo gigantesco” para hacer posible la finalización de un tramo que acabará costando 2.862 millones de euros.

Las obras están muy avanzadas y apenas falta finalizar la construcción de la plataforma de vías, colocar la catenaria y los sistemas de información. El Ejecutivo prevé que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) empiece a probar la línea entre las paradas de la T-1 y Mas Blau el próximo otoño, en un proceso que se prolongará hasta 2016.

[TEX]Si logra mantener su promesa, el Gobierno catalán se quitará de encima una pesada losa que Vila llegó a calificar como su “peor problema”. Es la infraestructura más ambiciosa y más costosa en la que se ha embarcado la Generalitat y la línea 9 del metro se ha convertido también en un importante quebradero de cabeza para todos los Ejecutivos que la han sufrido: su presupuesto iba creciendo sin control —hasta los 6.829 millones presupuestados en 2008— a la par que los plazos de finalización de obras se superaban una y otra vez sin resultados.

De hecho, la línea 9 en su conjunto no tiene fecha de finalización. Cuando se pongan en servicio los 20,7 kilómetros del metro del aeropuerto —y teniendo en cuenta que ya funcionan otros 11 kilómetros de la L-9/L-10 en Santa Coloma de Gramenet, Badalona y Barcelona— quedarán pendientes todavía unos 20 kilómetros, la mayor parte del tramo central, cuyas obras están paralizadas y no tienen fecha para reemprender los trabajos.

Incluso para hacer realidad los calendarios previstos para que el metro pueda llegar a la Zona Franca, a Mercabarna, al recinto de L’Hospitalet de Llobregat de Fira de Barcelona y al aeropuerto, el Gobierno catalán ha sufrido lo suyo, a causa de sus estrecheces financieras. Al final, las concesionarias encargadas de construir y explotar la obra y la banca le han salvado.

Por un lado, las empresas han accedido a rebajar en torno a un 10% el canon que le pagaba la Generalitat con el objetivo de ahorrar unos 200 millones de euros durante todo el periodo de la concesión. A cambio se hará menos mantenimiento, según explicaron fuentes conocedoras de las negociaciones. Por su parte, la banca ha adelantado los 185 millones de euros para evitar la paralización de las obras. Primero fue La Caixa, que garantizó unos cien millones. Y ahora ultiman un acuerdo un grupo de bancos —Santander, BBVA, Bankia y Sabadell—, que avanzarán el resto de dinero necesario. La Generalitat amortizará ese préstamo en siete años.

A partir de otoño, TMB podrá iniciar las pruebas, lo que le permitirá trasladar los trenes que se adquirieron para la línea 9 y que, al no poder ser utilizados, están en la reserva o, adaptados, circulan por las líneas 2 y 4 de Barcelona. Adaptados porque además de ser la línea de metro más larga de Europa, como se presentó el proyecto, la L-9 es un servicio de trenes automáticos, sin conductor, como no existe otro en Barcelona.

Más allá de las complejidades técnicas, financieras y de obras, la línea resolverá el déficit de transporte público que acusa la Terminal 1 del aeropuerto de El Prat, inaugurado hace casi cinco años y al que ahora solo se puede llegar en transporte privado, taxi o autobús.

Una vez se estrene el servicio, cubrir la distancia entre Zona Universitaria y Terminal 1 —20 kilómetros y quince estaciones de las 18 inicialmente previstas— llevará unos treinta minutos. La Generalitat prevé que utilicen la línea unos 23 millones de viajeros al año, especialmente gracias a la conexión que el nuevo tramo tendrá con la línea 3 (en Zona Universitaria), L-5 (Collblanc), L-1 (Torrassa) y Ferrocarrils de la Generalitat (Can Tries-Gornal).

En todo caso, parece factible que el metro llegue finalmente antes que los trenes de Renfe a la mayor terminal de El Prat. El Ministerio de Fomento estudia la propuesta que efectuó la Generalitat para poner en marcha un sistema de lanzaderas desde la estación de Sants creadas a través de la colaboración público-privada.

Mercedes Vidal, designada presidenta de TMB por los consejos de administración Metro y Bus

Esta mañana se han celebrado los actos de constitución de los consejos de administración de las dos principales empresas de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB): Ferrocarril Metropolità de Barcelona, ​​SA (Metro), y Transports de Barcelona, ​​SA (Autobuses), después de haber sido nombrados los consejeros por el plenario del Área Metropolitana de Barcelona el 30 de julio pasado.

Los consejos de administración de las dos sociedades han designado Mercedes Vidal Lago como nueva presidenta de TMB. Vidal, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona y consejera metropolitana, tiene 34 años, es licenciada en ciencias ambientales por la Universidad Autónoma de Barcelona y trabaja desde hace más de diez años en el ámbito del urbanismo, la ecología y la movilidad sostenible.

Del mismo modo ha sido nombrado Antoni Poveda Zapata como vicepresidente de TMB. Antoni Poveda es alcalde de Sant Joan Despí y vicepresidente del área de Movilidad y Transporte del Área Metropolitana de Barcelona (AMB).

Por último, también ha sido nombrado Enric Cañas Alonso como consejero delegado de TMB. Cañas tiene una trayectoria profesional vinculada con temas de movilidad y transporte, entre otros ha sido director-gerente del Consorci de Transports del Área de Saragossa y director técnico de la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura.

El cargo de consejero delegado es un cargo retribuido con 105.938,25 euros brutos anuales (incluyendo todos los conceptos) lo que supone una rebaja de cerca del 40% en relación a la situación actual.

La configuración de los nuevos consejos de administración y la designación de los nuevos cargos en la estructura de la Presidencia de TMB responde al acuerdo para el gobierno del Área Metropolitana de Barcelona suscrito por los grupos políticos PSC-CP, Entesa y ERC-AM, en el que se recogen las grandes líneas de actuación del ente metropolitano para el mandato 2015 a 2019.

Para más información sobre la composición de los consejos de administración consultad el listado publicado en la web de TMB.

Julián Flores | LinkedIn

Barcelona Area, Spain – ‎Director de seguridad y profesor acreditado del Manual de Autoprotección Integral de Personas #MAIP #LPRL – ‎Segurpricat Siseguridad Formación

View Julián Flores‘ professional profile on LinkedIn. LinkedIn is the world’s largest business network, helping professionals like Julián Flores discover inside …

Julian Flores Garcia siseguridad, Barcelona. 1757 Me gusta · 4 personas están hablando de esto. Formador, consultor y analista de Seguridad privada…

Me llamo Julián Flores Garcia respondo al perfil de consultor-director de Seguridad aquel profesional de la Seguridad privada que contribuye a la minoración 

D.Esteban Gándara Trueba, Comisario Jefe de la Unidad Central de Seguridad Privada del Cuerpo Nacional de Policía


D. Esteban Gándara Trueba Comisario Jefe de la Unidad Central d Seguridad Privada del #CNP… http://wp.me/p2n0O4-2RV vía @careonsafety


La Unidad de Seguridad Privada del Cuerpo Nacional de Policía (UCSP) aglutina a través de la Red Azul a un importante número de empresas, representa miles de puestos de trabajo directos y factura millones de euros al año. El galardón de ECOFIN ‘Titanes de las Finanzas’ en la categoría de ‘Instituciones’ les fue otorgado por su programa PIENSA, Plan de Impulso Estratégico Nacional para la Seguridad Actual, que supuso la modernización de la seguridad privada en España, y que incorpora un modelo tecnológico eficiente y de ahorro. Esteban Gándara Trueba, comisario jefe de la Unidad, recogió el galardón.

Entrevista de la Federación de Trabajadores de Seguridad Privada (FTSP-USO) D. Esteban Gándara Trueba, Comisario Jefe de la Unidad Central de Seguridad Privada del Cuerpo Nacional de Policía

 

Informe sobre Incidentes relacionados con los Delitos de Odio en España


Delitos de odio

Ante la importante tarea de facilitar una adecuada asistencia policial y protección a las víctimas o testigos de delitos de odio por motivos racistas, antisemitas u otros referentes e ideología, religión o creencias, orientación sexual, enfermedad o discapacidad y otros hechos discriminatorios, se antepone la exigencia de ofrecer, a las personas implicadas, aquella información que sea precisa para actuar ante un incidente de esta índole. Por tanto, resulta ineludible precisar diferentes cuestiones como:

  • ¿Qué son los delitos de odio según la legislación española?
  • ¿Cómo, ante qué instituciones y por qué se debería denunciar un delito de odio por una víctima u otra persona que tiene conocimiento de un delito de odio?
  • ¿Qué medidas podría adoptar una víctima o un testigo de un delito de odio?

 


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El Ministerio del Interior publica el tercer informe sobre delitos de odio en España

Ministerio del Interior

Madrid, 18/03/2016

ESTUDIO INCIDENTES DELITOS DE ODIO 2016 – Ministerio del Interior

60. ESPAÑA. INFORME SOBRE INCIDENTES RELACIONADOS CON LOS DELITOS DE ODIO. 1. La terminología “delitos de odio” viene a definir a una categoría de conductas que presentan como factor denominador y común la presencia de un elemento motivador, el odio y la discriminación. Sin duda, cualquier persona …

Estadísticas. Descargas. Informe 2016 sobre la evolución de “los delitos de odio” en España · Informe 2015 sobre la evolución de “los delitos de odio” en España · Informe 2014 sobre la evolución de “los delitos de odio” en España · Informe 2013 sobre la evolución de “los delitos de odio” en España · Qué es un delito de …En 2015 se registraron en España un total de 1.328 delitos de odio

Acceder al informe

El Ministerio del Interior publica el Informe 2015 sobre Incidentes relacionados con los Delitos de Odio en España. Este balance de los Delitos de Odio amplía los datos presentados por el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, el pasado 24 de febrero.

El año pasado, las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad registraron en España un total de 1.328 delitos de odio distribuidos de la siguiente manera:

  • Antisemitismo: 9
  • Aporofobia: 17
  • Creencias o prácticas religiosas: 70
  • Discapacidad: 226
  • Orientación o identidad sexual: 169
  • Racismo y xenofobia: 505
  • Ideología: 308
  • Discriminación por razón de género: 24

Dentro del término de “delitos de odio” se engloban diversas conductas, algunas de las cuales están tipificadas como infracciones penales en nuestro Código Penal, y otras como infracciones contempladas en diferentes normas administrativas. Cabe señalar que entre aquellas tipologías de carácter penal y administrativo destacan las lesiones, las amenazas, las injurias, los actos racistas, xenófobos e intolerantes en el deporte y los daños.

Este informe es el resultado de la puesta en marcha, en 2012, de una serie de medidas que, según ha señalado el ministro del Interior, “han permitido poner de relieve la amenaza que sufren determinados colectivos vulnerables, concienciar  a la sociedad en general y a los medios de comunicación en particular, adoptar una filosofía de tolerancia cero, y lo más importante, animar a las víctimas para que reúnan el valor y la fuerza necesaria para denunciar”.

Este tercer informe introduce varias novedades. Por un lado, la incorporación de información estadística ampliada, motivada por una mejora de la  formación y sensibilización de los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, junto con procesos de depuración y consolidación de datos, permitiendo obtener mayor calidad de las estadísticas en este ámbito. Además, se incorporan en este balance dos nuevos ámbitos delictivos: los incidentes motivados por razón de género y la ideología.

documentos

Métodos de investigación policial. Detección de mentira


Métodos de investigación policial. Detección de mentira
MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN POLICIAL: DETECCIÓN DE MENTIRA. Universidad Politecnica de Cartagena.

(Código 52368)

Horario:de 09:00 a 14:00 y de 16:00 a 19:30 horas

Lugar:Cartagena

Aula:Salón de la ETS de Ingeniería
Agronómica Nº de horas:25
Matrícula:

60 euros
Créditos:
2,5 LRU
1 ECTS
Nº Alumnos: 25
Dirección:
Ignacio del Olmo Fernández
Reconocimiento de créditos:
Estas actividades podrán tener reconocimiento de créditos, según la normativa de

la Universidad
Politécnica de Cartagena y la de la Universidad de Murcia

(Créditos de Libre Configuración

LRU, y Créditos ECTS

>CRAU.
Los alumnos procedentes de otras Universidades que soliciten créditos, deberánindicar los requisitos requeridos por su Universidad de origen para el reconocimiento de dichos créditos (certificado, diploma, programa sellado, …)Normas de matriculación:

Para realizar la matrícula es necesario inscribirse a través de la web. El pago se podrá realizar por transferencia o ingreso en efectivoen la cuenta de la entidad bancaria que figura en el recibo de pago que se genera automáticamente al hacer la inscripción.La matrícula y asistencia a cada curso da derecho a la obtención del diploma acreditativo correspondiente.

Los posibles beneficios económicos del curso serán donados a las Hermanitas de los Pobres de Cartagena.

  • CÓDIGO
  • 52368
  • RESPONSABLE
  • Ignacio del Olmo Fernández – Comisario Jefe de la Policía Nacional en Cartagena
  • AULA
  • Salón de la ETS de Ingeniería Agronómica
  • LUGAR
  • Cartagena, Campus de Alfonso XIII – UPCT
  • Fechas de 11
  • HORARIO
  • De 09:00/14:00 y 16:00/19:30 h.
  • FICHEROS ADJUNTOS
  • REQUISITOS

Curso pensado para Profesionales de Seguridad Pública y Privada. Alumnos de Psicología y Criminología

  • NOTAS

Actividades complementarias: Noticias en prensa, charlas y coloquios en medios de comunicación

  • RESUMEN

Los objetivos fundamentales del curso son los de explorar las últimas técnicas de investigación en torno a la detección e identificación de la mentira

Se celebran en la ESPAC cartagenera, organizadas por la Escuela de Formación e Innovación de la Administración Pública

El pasado mes de octubre 2015, dieron comienzo en el salón de actos de la Escuela de Seguridad Pública del Ayuntamiento de Cartagena, ESPAC, las jornadas sobre Actualización normativa en Materia Penal y Seguridad Ciudadana. Principales modificaciones e implicaciones en la actuación policial.

Dichas Jornadas han sido organizadas por la Escuela de Formación e Innovación de la Administración Pública (EFIAP) en colaboración con la ESPAC y dentro del Plan de Formación de la EFIAP, desarrollándose hasta el próximo jueves, día 22 de octubre.

En el primer día de estas Jornadas participaron como ponentes Ignacio del Olmo Fernández, comisario Jefe de la Comisaría de Policía Nacional de Cartagena y Manuel Asensio Montilla, inspector-jefe de la Policía Local de Cartagena.

En la sesión de hoy miércoles participan Ignacio Munitiz Ruiz, magistrado juez del Juzgado de Instrucción Nº 5 de Cartagena y José Luís Díaz Manzanera, fiscal de Medio Ambiente y Urbanismo de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia.

En el tercer y último día participará, como ponente Javier de Pedro Peinado, inspector jefe del Cuerpo Nacional de Policía y posteriormente se realizará una mesa redonda en la que se abordarán cuestiones prácticas sobre estas materias, que será moderada por Antonio García Ruiz, inspector de Policía Local y director de la Escuela de Seguridad Pública del Ayuntamiento de Cartagena.

Participarán en la misma:

Ignacio Munitiz Ruiz, magistrado juez del Juzgado de Instrucción Nº 5 de Cartagena.
Manuel Asensio Montilla, inspector Jefe de la Policía Local de Cartagena.
Carlos Villarreal Loinaz, inspector-jefe del CNP.

Francisco Acosta García, capitán jefe de la 1ª Compañía de Murcia. 5ª Zona de la Guardia Civil de Murcia.

El Gobierno aprueba el Plan Integral de Lucha contra la Trata de Mujeres y Niñas con Fines de Explotación Sexual 2015-2018


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El Gobierno aprueba el Plan Integral de Lucha contra la Trata de Mujeres y Niñas con Fines de Explotación Sexual 2015-2018

Las prioridades del plan, dotado con más de 104 millones de euros, son la detección, prevención y concienciación de las situaciones de trata, así como la identificación, protección y asistencia a las víctimas.

Las prioridades del plan, dotado con más de 104 millones de euros, son la detección, prevención y concienciación de las situaciones de trata, así como la identificación, protección y asistencia a las víctimas. Además, el Ejecutivo ha creado dos misiones de enlace con Italia y Grecia para agilizar y ordenar la acogida de refugiados en España.

La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, ha manifestado que el Plan Integral de Lucha contra la Trata de Mujeres y Niñas con Fines de Explotación Sexual 2015-2018 es una respuesta transversal a “una de las peores formas modernas de esclavitud, una violación flagrante de los derechos humanos, en especial de las mujeres, que representan la inmensa mayoría de las víctimas de esta lacra”.

El ministro de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, Alfonso Alonso, ha afirmado que “la trata de seres humanos es la esclavitud del siglo XXI”, y que el 80% de las víctimas son mujeres o niñas, según Eurostat. En España, el año pasado, las Fuerzas y Cuerpos de seguridad del Estado detectaron a 14.000 mujeres en situación de riesgo, la mayoría de nacionalidad rumana, española, dominicana, brasileña, colombiana y paraguaya. El 85% de estas mujeres son menores de 35 años; el 40% menores de 25 y el 1% menores de edad.

El Plan aprobado hoy está dotado con más de 104 millones de euros y se articula en cinco ejes prioritarios y 143 medidas, con el fin de dar respuesta en todos los ámbitos y desde perspectivas diversas a este fenómeno.

Alfonso Alonso ha detallado que la primera prioridad es la detección y prevención de las situaciones de trata, en la que “el papel de la Policía y la Guardia Civil es imprescindible”. Además, el documento prevé que profesionales de otros ámbitos, como los médicos de atención primaria, contribuyan a identificar a las mujeres en situación de riesgo.

Alfono Alonso (Foto: Pool Moncloa)El Plan también apuesta por concienciar a la sociedad sobre las situaciones de explotación sexual, en especial a través de mensajes dirigidos a la población más joven. En este sentido, el ministro ha avanzado que el próximo mes de octubre se difundirá una nueva campaña contra la trata, que será presentada el próximo miércoles a las entidades que luchan contra ella y a las víctimas.

Además, el Ministerio actuará en colaboración con los ayuntamientos, las comunidades autónomas y los medios de comunicación en el ámbito de la publicidad. “Apostamos por fórmulas de autorregulación, por códigos que se puedan establecer y por una reflexión conjunta” para ver de qué manera se puede reducir esta situación, ha dicho Alonso.

Otro de los ejes prioritarios del plan es la identificación, protección y asistencia a las víctimas, en especial a las más vulnerables, como son las mujeres con discapacidad, las que tienen hijos y las menores de edad. Además, se tratará de favorecer la integración de las víctimas extranjeras en situación irregular.

Alfonso Alonso también ha avanzado que una de las principales propuestas del texto consiste en trasladar a las víctimas las cuantías económicas derivadas del decomiso de los productos y bienes de los tratantes. Al respecto, ha recordado que en el Parlamento se está tramitando la creación de una oficina de recuperación y gestión de activos.

El titular de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad ha añadido que se estrechará la colaboración con el Ministerio del Interior, con las distintas administraciones, la Delegación del Gobierno contra la Violencia de Género y las entidades que luchan contra la trata para “perseguir de manera cada vez más eficaz a los criminales”.

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Director de Seguridad Nacional y Internacional en el Grupo DURO FELGUERA S.A. durofelguera.com

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Profesor formador acreditado por el Director General de la Policia -Jefe de la División de Formación y perfeccionamiento del Cuerpo Nacional de Policia habilitado para impartir en centros de formación, actualización y adiestramiento del personal de seguridad habilitado: Area Tecnico profesional, Area Juridica:Derecho Laboral, Protección Contraincendios, protección y seguridad de la Dirección de la Policia.

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Especialidades:Disposición de acreditaciones del Ministerio de Interior- Dirección General de la Policia y de Dirección General de la Guardia Civil con TIP de Director de Seguridad, Escolta privado, Vigilante de Seguridad, Vigilante de Explosivos y substancias peligrosas, Guarda Particular del Campo, Guarda de Caza y Pesca Maritima

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